自主知识产权的水平是一个企业、国家核心竞争力的标志之一。没有自主知识产权，就永远受制于人。

“经济学界现在流行一个故事。有两个人到郊外去旅游，旅游的时候突然在树林中听到老虎叫，老虎要来了怎么办，这两人就着急了。第一个人赶快蹲在地下从背包里把运动鞋取了出来，换上运动鞋跑。第二个人就问他，老虎跑得比人快，你换鞋有什么用啊？他说当然老虎跑得比人快，但只要我跑得比你快就行了。第二个人则不慌不忙蹲在地下爬到树上去了。老虎果然来了，树上吃不着，它就往前追，把换运动鞋的人吃掉了。”

这个故事的意思是，经济风浪难以避免，在大风大浪中不是看谁能躲，而是得有绝招——自主知识产权。凡是有自主知识产权的，就能够挺过这个大风大浪，躲是不行的。

2005 自主知识产权

几多伤痛

日子滑过 2005 年，通用大宇诉奇瑞汽车有限公司不正当竞争、侵犯其知识产权的案件中，尽管越来越多的人站出来支持民族品牌奇瑞，而且，商务部的调查报告也表明，至今并无确切证据证明奇瑞有侵犯通用大宇知识产权，但是，这一文件，让很多国人深感不快——该行为无异于想当然地怀疑奇瑞的研发能力。

一场诉讼，牵动着整个汽车行业有关自主知识产权的种种梦想和伤痛。

申请注册商标与专有技术是保护自主知识产权的第一步。海信 HiSense 商标失而复得的故事，让人们熟知了其间的艰难险恶。

2005 年 3 月 6 日 , 中国海信集团与德国博世 - 西门子家用电器集团在北京共同发表联合声明称，海信博西经过充分磋商，终于在商标争议问题上达成和解协议。博西家电同意将其根据当地法律在德国及欧盟等所有地区注册的“ HiSense ”商标一并转给海信集团，同时撤销针对海信的商标诉讼，海信集团亦撤销针对博西家电的所有商标注册申请。一场持续三年多的抢注风波突然峰回路转，正在走向世界的国内出口企业也可以从中窥见诸多经验和教训。

海信虽然成功获得 HiSense 商标所有权，但同当初主动去注册相比 , 毕竟付出了巨大的市场成本和谈判成本，包括在局势尚不明朗的时候在欧洲被迫启用 Hsense 商标的广告费，而西门子不仅在德国注册 , 还全方位地进行了欧共体注册和国际注册。

事实上，我国早在 1989 年就加入了《商标国际注册马德里协定》， 1995 年又加入了《商标国际注册马德里协定有关议定书》，由这两个国际公约构筑的商标国际注册体系目前已涵盖 77 个国家。以只有一个类别的黑白商标为例 , 指定所有成员国的费用也不过 8 万元人民币，而且只需使用一种语言、缴纳一次费用。

德国去年以 5393 件国际注册位居马德里国际注册国家之首，西门子也位居企业排名第六。而我国 16 年来马德里国际注册一共才 3335 件。巨大的反差固然有企业国际化非一日之功的因素，产品出口毕竟有一个逐步扩大的过程，不可能也不必将短时间不可能涉足的国家都去注册 , 但不少企业不重视海外注册、不重视自主知识产权的保护，也是一个重要的因素。

同样， 2005 年 9 月 17 日 ，西班牙东部小城埃尔切， 400 余名西班牙人一场大火烧毁了一辆载有温州鞋集装箱的卡车和一个温州鞋商的仓库，造成约 800 万元人民币的经济损失。事件源自温州鞋在西班牙以每双 3 美元的低价销售，给当地的鞋业市场造成了冲击。肇事者扬言，要把温州鞋赶出西班牙。除了皮鞋，还有纺织品、家具……一个又一个的反倾销调查让商人们的梦想开始沉重。尽管这被更多的讨论为一个反倾销的问题，但是，在实质上，却是一个自主知识产权的问题。

由于没有自主品牌，没有自主知识产权，所以，大量的温州企业仍停留在价格战上，停留在低附加值的产品上，其结局即是对方毫无顾忌的报复。

2005 年 11 月，在第十三届中国质量论坛上，一项公开的数据是：目前我国有近 200 种产品的产量位居世界第一，但具有国际竞争力的品牌很少，出口产品中拥有自主知识产权品牌的不到 10% ，名牌发展滞后。

国家质量监督检验检疫总局质量管理司司长孙波说，由于我国缺乏自主品牌，只能靠大量投入资源来保证经济的快速发展，单位资源的产出水平相当于美国的十分之一、日本的二十分之一。此外，由于我国出口的大量是加工产品和贴牌产品，造成利润的大量流失。

在第 98 届广交会上，服装成交总体比上届下降了 10.1% ，这场“滑铁卢”让整个行业提前感到了冬天的寒冷。与此相对应，于 10 月底在上海举行的国际授权商品博览会上透出信号：大批海外授权品牌已进入中国市场掘金，而希望得到品牌授权的中国企业“热热闹闹”、“络绎不绝”。服装行业的这一“冷”一“热”，让中国服装“大而不强”之痛在这个“多事之秋”显得越发刺眼。

面对越来越困难的外贸环境，关于自主品牌、贴牌生产的沉重话题，却成为中国制造商们心头一块大石头。

“中国国内拥有自主知识产权核心技术的企业仅为万分之三， 99 ％的企业没有申请专利， 60 ％的企业没有自己的商标。”这个数字让很多人心有余悸。

近年来，中国的商标申请量、实用新型和外观设计专利的申请量等都居世界第一。但是从知识产权的数量和质量上看，太弱了。目前，中国大型民航客机完全依靠进口，高端医疗设备、半导体以及集成电路制造设备和光纤制造设备也基本来自国外。中国的外贸总额已居世界第三，但自主创新的高技术产品在对外贸易中所占份额仅为 2% 。

当创新成为口号以后

“我已经五十多岁了，看了一辈子电视，到今天才知道，中国的电视用的是外国的‘心脏'，感谢海信开发了中国电视机第一代‘心脏'。”这是 CCTV 中国经济年度人物评选的颁奖晚会上，一个网友的心声。可是，我们不得不面对现实——中国所有的电脑里跑的都同样是外国的“心脏”，中国绝大部分汽车的“心脏”都是照着国外汽车“照猫画虎”而来的。

伴随着“自主知识产权”的概念，在 2005 岁末，“创新”成为一个企业界有标志性的口号。央视中国经济年度人物评选活动也以创新作为整个过程中最核心的主题； 2006 年初的全国科学技术大会更是高调释放了“建设创新型国家”的信号。

各种研讨会，开始纷纷讨论，如何能迎头赶上，强化我们的自主知识产权？

这个问题，难有具体的答案。但是，在目前的世界技术格局下，中国要想进入全球主流技术的创新之巅，至少需要分为两个阶段：其一是要融入，完全否定技术路线，另辟奚径成本太高，也不现实，因此必须要介入到主流技术之中，所谓“师夷长技以制夷”，师夷阶段必不可省，只有学会了别人的游戏规则才能获得胜利；其二才是创新和突破。换种更加容易理解的说法，或许就是“自主知识产权”和“自主研发能力”两个阶段。

“自主”不可能一蹴而就，更不能“闭门造车”。很难想象现在中国能做出一件完完全全、百分之百纯中国的高科技产品。从神舟系列飞船，到家用轿车，直至深入电子设备的芯片，在这个以知识产权为基本原则的世界中，已经很难开辟全新战场，知识产权在保护权益的同时，也因为自身的属性不容置疑的成为其他创新链条发展的桎梏。

在岁尾的时候，一直被誉为创新的“一面旗帜”的奇瑞，已投入生产的 18 款 ACTECO 发动机中，头三款主要是奥地利著名的 AVL 公司设计，而后十五款则全由奇瑞的工程师设计， AVL 只是帮助测试和提意见，这毫无疑问是非常积极的信号，至少我们的方向是正确的。

当创新已经成为一种口号以后，我们要做的其实更多，我们需要更冷静的思考，更踏实的行动，在这条道路上，不求快，但求稳。

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