德国60列高速列车订单“以技术换市场”

■引进来■

11 月初，中国铁道部与德国西门子公司在德国签下了 63.5 亿元人民币购买 60 列高速列车的框架协议。 11 月 20 日 ，随着中德双方在北京的再次握手，这项历史性合作进入了实质阶段。

西门子交通技术集团的发言人德克·埃拉特说：“这份合同使得西门子在中国这块市场上获得了机遇。”他说，中国未来还将会需要 700 到 1000 列高速列车，对德国而言，这意味着上千个工作岗位。“由于有了这份合同，我们和我们的 ICE 技术终于在国际上取得了突破。”西门子前总裁、现任德国经济亚太委员会主席冯必乐也认为，通过这份合同，西门子将会在中国获得更多的合同。

很可能替代坐飞机出行

记者在德国工作经常要外出出差，高速列车自然成为最快捷、方便的交通工具。德国铁路公司的高速列车，在当地被称为 ICE ，主要由西门子公司提供。其服务范围涵盖德国境内各主要大城市，以及邻近国家的多个城市。

和国内列车最大的不同点在于：这一列车的自动化水平相当高。比如在上下车时，没有列车员来负责开关车门，乘客可以自己按动按钮开关车门，或者列车在启动时自动关闭车门。此外，车厢之间的玻璃门上，都装有自动感应装置。当乘客走到跟前时，车厢门会自动开启，这就让身背肩扛的旅客省去伸手开关车门的麻烦。

ICE 高速列车内宽敞、明亮，并且全部安装有空调，座椅上都安装有耳机插孔，供乘客收听列车公司提供的多套广播节目。如果乘坐一等车厢，车厢内还设有电视屏幕，为乘客提供新闻和电影节目。此外，在部分带有桌子的座椅旁，还设有电源插座，这样一来，电脑一族就可以在旅行途中继续工作或者娱乐。

除了舒适之外， ICE 列车给人们带来的另外一大好处自然是它的速度。由于地理环境的制约， ICE 列车在实际运行时一般不会达到其设计的最高时速。但即便如此，其平均运行速度也能达到 200 公里 左右，而现在最为先进的 ICE3 列车，时速已经达到 300 公里 。凭借这样的舒适度和时速， ICE 列车很有可能成为替代航空的旅行方式。

引进最先进西门子列车

据西门子公司介绍，卖给中国的高速列车型号名为 CRH3 ，是在德国 ICE 型列车基础上，按照中国铁路标准进行必要的设计改进后开发的产品。其运行速度可达到时速 300 公里 ，每列车长 200 米 ，定员 601 人。这种车是目前高速火车中最先进的一种，最大特点是车行平稳。这批列车将于 2008 年首先运行于北京－天津线路，随后将应用于中国其他高速列车线路。

在国际上，时速 200 公里 只能称为准高速，目前六大干线部分列车的最高时速也能达到 200 公里 。但从时速 200 公里 到 300 公里 ，则是一次质的飞跃。西门子高速列车的引进，标志着中国正式迈向真正的高速铁路时代。

这也再次证明了德国人的战略眼光。 20 多年前，汽车大国美国和日本都曾想进入中国市场，但他们都有自己的担忧：丰田和本田公司怕先进的东西让中国学到手，美国更多出于意识形态上的偏见，不愿向中国提供汽车技术。

当前，德国、法国、日本等国的高铁都在等待入局中国，同样，他们也需要一种战略眼光来看待“以技术换市场”的逻辑，一如 20 多年前德国向中国转让汽车技术一样。

未来十几年，中国内地经济仍然处在高速增长时期，中国东南沿海地区的铁路需要，以及京沪、京津、沪宁、武广等这些发达地区的铁路线将会连成一张全球罕见的高铁网，那时，中国的高铁市场将大得难以想象。

这次德国获得新订单表明，在战略眼光的较量中，日本已经处下风。精明而实际的日本商人如果不想如此轻易就将巨大的中国高铁市场拱手让出，还需调整一下思路。

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