节约中国之电动自行车发展专题报道（二）

编者按：制定限制或者支持电动自行车发展的规范性文件，立法者需要考虑哪些因素？盲动地照顾轿车产业或者公共交通部门，势必会造成地方政府、相关产业与公众利益分配的严重不均。我们运用法制的目光和思维，综合相关要素，独家推出了二十座最适宜电动自行车发展的城市，希望为地方立法者提供一个客观考虑立法前位要素的提示，让我们的立法更客观、更符合民意。

南京、长春、无锡、珠海、温州

北京、天津、海口、沈阳、济南、苏州、武汉、长沙、福州、厦门、上海、宁波、杭州、大连、广州

NO·１南京

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入11602元；道路较为平坦；公交水平较好；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，90%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，9%的人选择公交车等公共交通工具，1%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★★

NO·2长春

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入达8900元；市内道路和公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，90.3%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，8%的人选择公交车等公共交通工具，1.7%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★★

NO·3无锡

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入13588元；道路较为平坦；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，82%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，11%的人选择公交车等公共交通工具，7%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★★

NO·4珠海

入选理由：2004年城镇居民人均可支配收入18347元；道路较为平坦，坡度不大；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，83%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，8%的人选择公交车等公共交通工具，9%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★★

NO·5温州

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入17727元；道路较为平坦；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，83%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，9%的人选择公交车等公共交通工具，8%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★★

NO·6北京

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入15637.8元；道路平坦；交通拥挤程度较高；公交水平发达；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，74%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，20%的人选择公交车等公共交通工具，6%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★☆

NO·7天津

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入11467元；市内道路平坦但部分市区道路狭窄；公共交通水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，79%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，18%的人选择公交车等公共交通工具，3%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★☆

NO·8海口

入选理由：2004年城镇居民人均可支配收入8981元；道路平坦；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，80%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，18%的人选择公交车等公共交通工具，2%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★☆

NO·9沈阳

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入8924元；道路较为平坦；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，70%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，22%的人选择公交车等公共交通工具，8%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★☆

NO·10济南

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入12005元；道路较为平坦；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，80%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，12%的人选择公交车等公共交通工具，8%人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★☆

NO·11苏州

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入14451元；道路较为平坦；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，86%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，10%的人选择公交车等公共交通工具，4%人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★★☆

NO·12武汉

入选理由：2004年城市居民人均可支配收入9564.05元；市内道路较为平坦；该市公共交通水平较好；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，77%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，21%的人选择公交车等公共交通工具，2%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★☆☆

NO·13长沙

入选理由：该市2004年城市居民人均可支配收入11021元；市内道路较为平坦，坡度不大；机动车交通拥挤程度一般；公共交通水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，77%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，18%的人选择公交车，5%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★☆☆

NO·14福州

入选理由：2004年城镇居民人均可支配收入11436元；道路平坦，坡度相对较大；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，74%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，21%的人选择公交车等公共交通工具，5%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★☆☆

NO·15厦门

入选理由：2004年城镇居民人均可支配收入达14443元；道路平坦，坡度相对较大；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，71%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，20%的人选择公交车等公共交通工具，9%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★☆☆

NO·16上海

入选原因：2004年城市居民人均年可支配收入16683元；道路平坦；公交水平发达；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，63%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，29%的人选择公交车等公共交通工具，8%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★☆☆

NO·17宁波

入选原因：2004年居民人均可支配收入15882元；道路平坦，坡度相对较大；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，70%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，18%的人选择公交车等公共交通工具，12%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★☆☆

NO·18杭州

入选原因：2004年居民人均可支配收入14565元；道路平坦，坡度一般；公交水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，74%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，22%的人选择公交车等公共交通工具，4%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★★☆☆

NO·19大连

入选原因：2004年城市居民人均可支配收入10378 元；市内道路平坦，但坡度相对较大；公共交通水平一般；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，69%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，29%的人选择公交车等公共交通工具，2%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★☆☆☆

NO·20广州

入选原因：2004年城市居民人均可支配收入16884元；市内道路平坦、坡度不大；公共交通水平较好；在对该市200名准备改变以使用自行车为主要交通工具的用户调查中，59%的人有意改用电动自行车等助力交通工具，27%的人选择公交车等公共交通工具，14%的人选择私家轿车。

电动自行车的 “ 消费前景 ” 指数：

★★☆☆☆

注：入选理由中，被调查用户有意购买电动自行车的人，只是表达了一种观点，客观上取决于当地的相关政策等因素。

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