经销商采取“暗降”小动作，全行业降价难以实现

在产品没有明显优势、价格也不突出的情况下，上海大众此次降价的效果很可能不容乐观。一段时间之后，降价的效果很可能会被其他品牌的优惠和其他厂家的跟进慢慢抵消掉

“飓风”过后的车市静悄悄。

8 月 8 日，上海大众宣布启动“飓风行动”，旗下多款车型进行大幅度降价。第二天，一汽大众紧接着发布了不会跟进降价的消息；随后，各汽车厂家也纷纷表态，决不跟进。

初看起来，大众的降价举措似乎并未达到市场预期中“飓风效应”。

不容忽视的是，去年 6 月，南北大众同时宣布降价，随后迎来了“降价狂潮”。

时隔 14 个月，南北大众的态度却截然不同，实在是给人无限遐想的空间。上海大众此举究竟能否推倒“多米诺骨牌”？下一个跟进的又会是谁？

从目前的市场反映来看，数个汽车品牌的经销商早已开始了“暗降”，而且，今年下半年有多款新车扎堆上市，如长安福特福克斯、北京现代索纳塔 NF 、东风标致 206 、一汽丰田 PRIUS 等等，越来越多的消费者对于降价有了更大的期待。

有分析认为，“飓风”过后，即便不会出现大规模的降价风暴，至少隐性降价将会持续一段时间。

消费者：期待车市“低价时代”

难怪上海大众将此次降价称为“飓风行动”，其中涉及到了普桑、桑塔纳 3000 、高尔、帕萨特 4 大品牌、 10 多款车型价格的大幅度调整。

且不论上海大众的“飓风行动”最终能否达到自身的预期效果，目前至少对消费者造成了市场普遍降价的心理预期。

就职于一家网站的方小姐，早在半年前就有购车的打算，可随着油价的上涨以及新车的不断推出，究竟选择什么样的款式，让她一直犹豫不决。如今，上海大众又刮起了“飓风”，她就更不着急了。

“估计好多车都得降价，而且下半年还有新车要上市，多等等，到时肯定能够在更大的范围内买到更便宜的车。反正已经等了这么久了，也不在乎多等一两个月。”

和方小姐有着类似想法的人不在少数。根据网上车市在上海大众降价前后做的调查，虽然消费者都认为 2005 年汽车价格会小幅下降或大幅下降，但在上海大众降价之前，认为车价会保持基本稳定的消费者占 5.3% ，降价后比例仅为 2.4% ，而认为车价会小幅下降或大幅下降的比例都有 1% 到 2% 的上升。这说明，上海大众的降价影响了消费者的对市场的判断。

上海大众：飓风背后的缘由

按照上海大众销售执行经理叶永明的说法，此次降价只是上海大众营销变革的内容之一；而对于因市场表现不佳而采取行为之说，他予以了明确反对。

叶表示，上海大众是想通过此举改变过去只追求压库式总量销售的模式，同时提升经销商的综合服务能力。

但面对上海大众上半年的销售业绩，业界认为的“自救”之说似乎也不无道理。 7 月份汽车工业协会公布的数据显示，上海大众以 9 万多的销量退出冠军宝座。

“根据汽车工业协会统计的主要基本型乘用车厂家 1~6 月产销情况显示，上海大众今年 1~6 月累计产量 11.29 万辆，虽然仍然排在第一位，但是同比下降 47.45 ％，累计销量跌到第五位。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析认为，大众产品方面的优势被竞争对手压制了，而且上海大众的产品价格偏高。

来自网上车市市场研究中心的调查分析所得出的结论，也与贾新光的看法一致。此次，普桑促销价格跌破 8 万元，为 7.98 万元，高尔促销价最低 6.88 万元，桑塔纳 3000 型轿车最低 11.8 万元，帕萨特也降到了 17.98 万元。

即便如此，除帕萨特以外，此次上海大众降价的车型产品竞争力在北京地区都不是很强。高尔由于上市以来定位偏差以及定价相对较高，一直没有太大起色，月销量一直在千辆左右波动，目前已经沦为市场上的非主流车型；桑塔纳作为有 20 多年历史的老车型，在新车不断推出的今天已经越来越没特色，且其在北京地区的销量一直都不大；桑塔纳 3000 因其介入出租车业务较早，没有在消费者中树立起中高档车的地位， 2005 年以后全国的月销量一直在两三千辆之间波动。

“上海大众的汽车价格从 2004 年 6 月调整后没有再变过，推出的 05 款车型也是在价格不变的基础上提升部分配置，而上海大众的其他竞争对手如上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、长安福特等都在上海大众之后进行了价格调整或推出新车型。相比其竞争对手，上海大众系列产品的价格在调整前处于劣势。而上海大众各车型降价后的价格与竞争车型相比，仍没有拉开较明显的差距，降价只能算是拉低了上海大众本来偏高的价格。”

网上车市的一位市场研究人员还告诉记者，在产品没有明显优势，价格也不突出的情况下，上海大众此次降价的效果很可能不容乐观。一段时间之后，降价的效果很可能会被其他品牌的优惠和其他厂家的跟进慢慢抵消掉。因为上海大众降价前部分 4S 店和各个二级经销商已经有了一定幅度的优惠，部分车型的优惠幅度已经接近本次降价的降价额；更有部分车型，经销商在其降价前提供的价格，要低于厂家宣布降价后的价格。

汽车厂家：并无跟进打算？

8 月 16 日，一则关于“伊兰特再次调价至 10.5 万”的报道，与北京现代销售管理部部长王秀福之前所说的“我们不会跟风降价”出现了冲突。

根据报道，北京市场上，伊兰特手动基本型已经跌到了 10.5 万元，比厂家指导价格低了 8000 元。就此，记者联系到北京现代销售企划部促销科，陈小姐告诉记者，“北京现代近期没有降价活动。”至于 10.5 万元的伊兰特，她表示目前正在调查此事，厂商方面没有推出降价活动；如经调查，破坏汽车销售价格体系的行为属实，必将严惩经销商。

究竟 10.5 万元的伊兰特是否存在，记者向位于北四环的一家北京现代 4S 店进行咨询，一位销售人员告诉记者，“伊兰特手动基本型一般报价为 10.68 万元，如果是本市车牌并在我店办保险的话， 10.5 万元就可以提车；其他店能推出这样的报价也是这么做的。”另外，他还告诉记者，如果在该店办保险购车的话，除了能以 10.5 万元的价格购车外，还能得到价值 1500 元的汽车装饰。而目前伊兰特手动基本型的厂家指导价为 11.28 万元，如此算来，的确是便宜了将近 8000 元。

之前，一汽大众、上海通用、一汽丰田等汽车厂家也纷纷表示，近期不会降价。可现在商家“暗降”消息频传：新捷达降至 8.3 万、宝来 1.8T 降 3.6 万、雪佛兰景程降 1 万、在北京上海通用经销商展开优惠，最高降 2.2 万元。

看来，跟进的厂家应该是大有人在。网上车市近期做了一个调查， 1158 名受访者中，有 35.9% 的人认为一汽大众率先跟进的可能性最大，其次是上海通用和北京现代。

专家分析认为，一汽大众作目前面临的状况比上海大众要稍好。其几个主力品牌如奥迪、宝来和高尔夫在市场上都有一定的竞争力，因此其市场压力相对要小。但一汽大众也面临着上海大众同样的问题，即产品价格在比较长的时间内未做调整，因此其产品价格在市场上也是相对缺乏竞争力，这也是大部分消费者认为一汽大众最可能跟进的原因。

而上海通用和北京现代作为汽车行业经营状况较好的企业，有充分的降价实力，而且他们都有着强烈的抢占市场份额的意愿，因此他们跟进降价的可能性也比较大。其他大型汽车厂家如长安福特、东风日产、奇瑞汽车、神龙汽车等都有跟进降价的可能性。

专家：全行业性降价难现

“虽然目前还不能肯定谁会最先跟进，但可以肯定的是各汽车厂商在竞争对手产品大幅度下调的情况下，都不会放任对手来争夺市场份额，因此各厂家都会在适当的时机进行价格调整，可以预计的是今年下半年会有一个集中的降价期。而面对即将到来的‘十一'黄金周，各厂家都不会轻易放弃这个销售高峰期， 8 月底 9 月初很可能会有其他厂家宣布降价。”网上车市作出如此分析。

但贾新光认为，上海大众降价不大可能引起“多米诺骨牌效应”，“目前市场上并没有出现连锁反应。此次降价不过是向对手价格靠近，而并不具备压制性的威力。”对于目前的“暗降”行为，贾新光表示，这并不是针对上海大众的“飓风行动”所采取的回应措施，是两码事。下半年价格形势应该是稳定，当然不排除个别的降价情况，在价格咬合紧的车型区域厂家会做一些微调。

“今年下半年新车集中投放，新车上市后往往能够拉低竞争车型的价格，所以厂商和经销商会通过降价进行促销，车价肯定会下跌。但国家发改委日前公布的数据显示，上半年我国汽车行业利润额下降 206 亿元，下降幅度达到 48.8% ，如果大幅跟进的话，企业利润的实现难度会更大。现在的这些暗降，更多的是经销商的小动作，很难再出现去年那种行业性的降价举动。”一位业内专家表示。

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