出租车行业感触深，民航部门成本压力大，小排量汽车有望突围

纽约当地时间 8 月 1 日 ，受沙特国王法赫德病逝消息影响，纽约市场原油期货价格再创新高。当天，纽约商品交易所原油价格一度升至每桶 62.30 美元，收盘前回落至每桶 61.57 美元，再次刷新了该价格的收盘纪录。不断飙升的油价，着实让消费者揪心不已。

7 月 26 日 ，在国家发展改革委举办的“ 2005 年上半年经济运行新闻发布会”上，新闻发言人曹玉书明确表态，国内油价将继续与国际油价联动的机制，低油价时代在可以设想的下一步和近期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。他还表示，目前成品油与原油价格倒挂的问题还没有完全解决，这意味着成品油价格还可能逐步上调。

“高油价时代”已真切来临，而这与老百姓的期望似乎渐行渐远。

28 天上涨 0.5 元

从 6 月 25 日 到 7 月 23 日 仅仅 28 天时间，国内油价总共上涨了近 0.5 元／升，如此大幅度的涨价在历史上还属首次。

“以前还没什么感觉，这一次是真真切切地体会到油价贵了。”在采访中，一位赛 欧车主王 小姐算起了自己每月的油账，“如果按照 4.26 元 / 升计算，以后每月的油费估计要多出 100 元左右。”据 王 小姐介绍，她的 1.6L 赛欧车是 2003 年 8 月购置的，平时用车不多，一般仅限于上、下班，每天不到 20 公里 ，保养、维护方面做的也算到位。“现在是夏天，经常要开空调，百公里差不多耗费 9 升 油，涨价前一个月 500 元基本能搞定，现在就得超支了。”

如果油价继续攀升，怎么办？“换辆奥拓开吧，至少省油，到真开不起车的那天就不开了。”不仅仅是 王 小姐，记者随机采访了身边的一些有车族，很多车主每月在用油开支方面，基本多出了百元左右，消费者的心理底限一次次被冲破，有换车甚至卖车打算的人也不在少数。

根据网上车市市场研究中心 7 月份发布的一项调查来看，多次的油价调整对汽车市场和消费者造成了巨大的影响。在 1532 份有效问卷中，由于受到油价上涨的影响， 36.6% 的消费者会考虑推迟购买，更有 6.7% 的消费者会放弃购车。

其实，在接连不断的涨价中，感受最深的还是出租车司机。“我这索纳塔得加 93 号汽油，一般出租车每天跑四五百公里是很平常的事情，可油耗高啊，就算不开空调，百公里也要 10 升 油，这一个月下来就得多出 400 多元钱呢，钱花起来容易可要赚回来就难了，这么贵的油烧得实在是心疼啊。”首汽出租车公司的王师傅一说起油价就连连摇头。

即便是相对省油的夏利，每月的花销也多了不少，“夏利车一到夏天，生意就差了许多，可为了拉活还不得照样跑？就算一天只跑 300 公里 ，每月也得多出两三百元的油钱。”渔阳联合的刘师傅也是大吐苦水。

“如果油价继续这么涨的话，出租车也该提价了，要不，我们怎么办？”一位出租车司机抱怨说。

小排量车热销

“目前，汽车业在我国石油耗用上所占的比重为 1/3 强，但未来占的比重会加大。”国务院发展研究中心产业部部长冯飞告诉《法制早报》记者。既然作为石油资源消耗的大户，油价的飙升，对汽车业的发展造成了不小的影响。“高油价对小排量车的发展有促进作用，对市场而言，价格引导市场消费，会改变消费者的消费趋向。但需要打破对小排量车的限制。”

据汽车流通协会的统计，上半年北京市轿车消费中低价位车型占据了绝大部分市场空间，价格在 20 万元以下的汽车占销售总量的 85% ；其中，以夏利、奥拓为代表的微型车市场增长最为迅猛，远超出中、高级车市场的增长率，天津一汽更是传来上半年产销近 10 万辆的好消息。

“自从油价突破 3.5 元 / 升之后，对消费者的影响就凸现出来了。一般算来，一年的油费花费大概要在一万元左右，对于年收入 10 万元的家庭来说，已经是一笔大的支出，已经触动了消费者的价格敏感度。从今年上半年来看，无论是小排量车还是微型车的销售都处于上升趋势，尤其是小型车。”网上车市总监华雪分析认为。

油价导致了消费者对车型的选择，汽车厂商也因时而动，在小排量车上做文章，无论是研发还是市场销售方面都在下功夫，像大众也在研发小型车，而奇瑞增加 QQ 的配置但不增价，这也是巩固小型车市场分额的一种策略。

近期发布的《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，似乎让人看到了小排量车的希望，通知中确定了今明两年的工作重点，“研究制定鼓励低油耗、小排量车辆的财税政策”也列入其中。

与此同时，油价飙升带给高油耗 SUV （运动型多功能车）的却是冲击，华雪表示，“ 50 万元以上的不受影响，他们的消费能力决定了对价格不会那么敏感。主要是 10 万元左右的，受油价影响会比较大，对那些车主而言，每年的油耗一两万，以他们的消费能力而言是极度敏感的。所以，今后这一块市场会面临极大的困难，低价格、大排量是没有用的。国内十几家 SUV 厂商需要寻找新的增长点，我看不到低端 SUV 的市场前景有什么可突破的。”

推动燃油税出台？

“我们的油价太低了，从全球几大经济体系来看，我们现在的价格相当是欧洲的 1/4 ，日本和欧洲差不多，美国也比中国高出 30% 。有人觉得从消费价格、收入水平来看，国内油价水平还是比较高，但价格反映的是市场需求关系，在国内而言，有车族相对而言还是高收入群体，是有消费能力的。所以，现在国内的油价，既存在绝对油价低，也存在相对油价不算高。”在谈到高油价时代是否来临时，冯飞的回答实在令人有些吃惊。

“但中国的油价和它们是有区别的，国外的是含税的，在欧洲，燃油税率很高，大约占 70%~80% ，而中国的油价是没有含税。欧洲就是依靠征收燃油税调节购车行为，对节能的促进很有效。中国出台相关的汽车消费税和燃油税是现在非常急需的。”冯飞表示，价格是影响需求和供给的最关键因素。从国外的经验来看，要促进节能，实际上最起作用的还是价格手段。

“燃油税将推动更理性的消费方式，车主必然会在燃油税杠杆下节约使用。但燃油税方案涉及很多部门的利益，阻力比较大，所以即便现在是实施的好时机，目前也很难出台。”一位业内人士分析表示。

民航成本压力难解

为化解油价上涨压力，上海市政府决定，从 8 月份开始，每月由政府和企业对每辆出租车共同补贴 350 元。而北京方面，据有关人士透露， 7 月底北京市交通委以及有关部门就出租车油价补贴问题开会讨论过，但截止到记者发稿时，政府并没有对外公布任何相关信息。

为适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增支压力，经国务院同意，国家发展和改革委员会、中国民用航空总局近日决定，自 8 月 1 日起 恢复对国内航线旅客运输收取燃油附加费。

可让消费者不解的是，一边是打折机票满天飞，一边是征收燃油附加费，到底燃油成本让航空公司背负多大压力？

“从航空公司的成本核算来看，燃油比重比较大，所以通过征收燃油附加费补贴成本，但由于目前各航空公司间竞争十分激烈，为了提高飞机的客座率，抢占市场份额，又得以打折吸引客源。”国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所研究员杨洪年对《法制早报》记者表示，“成品油价格上涨势必增加以运输为主业的公司的经营成本，其中包括民航、船运、路运和城市公交、出租车行业等。”

杨洪年认为，交通运输部门是能源消耗大户，为了节约能源，运输消费应该提供节约型运输产品，应该大力发展铁路建设，城市应该大力发展公共交通。

替代能源突破不大

在国家发展和改革委员会副主任张国宝看来，应对高油价，最主要的策略应该是节能和替代。

“节能与能源替代都很重要，两者不可偏废。一方面，通过价格调节如推出征收燃油税调节消费者和厂商的行为，引导大家选择节能产品，另一方面，也要在能源替代方面加强探索和研发，世界各国都进行能源替代的研发探索，中国虽然有一些进展，但突破不大。对中国而言，在传统汽车研发方面就存在很大的依赖性，现有的市场里更多的是国外品牌，那在新燃料、新能源方面的研究也不大可能有太多突破。”冯飞表示。

杨洪年则表示，在石油替代方面，目前乙醇汽油、煤变油和甲醇汽油均在试验或推广之中。像乙醇汽油，现已在黑龙江、吉林、安徽、河北等部分地区推广使用，但事实表明，使用车用乙醇汽油并不能降低成本，价格并不便宜，而且很多车主现在也不愿使用乙醇汽油。另外还有煤变油、用粮食等各种方法，但效果都不理想。

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