北京出租车换型大揭秘之三

处于漩涡中的北京现代公司，却有一肚子的话要说。

成立 3 年左右的北京现代公司，在 2003 年为全国“两会”捐赠了 300 辆索纳塔，由北汽、首汽出租车公司作为接送人大代表专用车。

北京现代方面介绍说，这些作为捐赠的车在“两会”以后即被北汽、首汽买下来作为出租车了，这是北京现代跨进出租车行业的肇始。

然而至今，北京现代仍不认为自己是有意进入出租车这个领域，纯粹是因为作为“两会”代表用车的索纳塔引发了良好的社会效应，使得现代汽车无意间得到了这个机会。

但是，这种说法与原北京现代常务副总经理郭谦的话似乎矛盾。郭曾表示，北京出租车应该与这样的城市背景和城市地位相一致，要考虑到 2008 年北京奥运会，因此，北京的出租车至少应是新款中高档轿车，外形应大气、时尚，五年之内不会落伍；同时，还要时尚、实用、可靠、经济。

有媒体据此分析认为，郭谦之所以有此说法，很大程度上是因为索纳塔是当时 5 款候选车型中技术最新的。

随后，北京现代还与京城的几家出租车公司达成了销售 1000 辆的协议；今年初，北京现代的一位经销商甚至透露，北京现代的目标是占有北京市出租车市场份额的 67 ％。

捐赠的 300 辆索纳塔，如今仍穿梭于北京街头，这些出租车的标志在于其颜色，车身为乌木黑。

金建公司一位出租车司机甚至说，这些出租车将出租车标志牌取下来就完全可以当私家车用，非常气派，而且这款车跟后来的索纳塔出租车都不一样，基本是完整配置，后来生产的索纳塔则减掉了一些配置，以降低成本。

由此，作为出租车的伊兰特和索纳塔肯定比作为私家车的这两款车要便宜，至于便宜多少，现代公司方面以“商业秘密”为由拒绝回答，但是作为终端使用者的出租车司机心里是雪亮的，“我这辆车 7 万多元，跟前面跑的那辆新捷达差不多，这两家正互相斗气呢！”一位伊兰特出租车司机表示。

当记者问起斗气的具体含义是不是两家在出租车市场打价格战时，得到的是肯定的回答，这位司机还透露，这两款车的价格是非常接近的；而作为出租车的索纳塔，因其售价为 11 万元而显得“太贵”，并被出租车公司“淘汰”，转买伊兰特了。

对于减掉的配置，北京现代公司公关部的一位人士介绍说，两款车在作为出租车时，真皮座椅改成了布椅，安全气囊仅驾驶座一个， CD 音响系统都卸掉了；该人士表示，主要的变化就是这些。

然而，记者在现代汽车公司发布的 2005 款新车配置表中发现，最低配置的伊兰特汽车售价为 11.28 万元，最低配置的索纳塔车售价为 14.98 万元；有业内人士对此进行了估算，如果伊兰特出租车汽车售价仅为 7 万多的话，即使减掉现代公司所列举的装饰性配置外，剩下的配置怎么也不会才值 7 万元。

对此，出租车司机普遍认为，现代公司是为了抢占出租车市场而不择手段、偷工减料，比如，原来 1.8L 的排量改 1.6L 了；另有司机认为，这两款车的车皮甚至比原来的夏利、富康出租车都薄，连低档车都不如。

现代公司相关人士断然否认有在发动机和车皮上做文章，他表示，现代公司绝对不会私下对出租车作改动，所有现代公司生产的汽车，都是按照并且通过了国家相关的技术要求和安全检测的。

而对于现代公司的索纳塔和伊兰特目前在新换型的出租车市场占据绝大部分份额，他的解释是，现代公司的售后服务好，产品自身是全球技术同步的新车型，有很大的市场号召力。

“如果现代公司跟北京政府合谋搞地方保护，那么捷达、雪铁龙、爱丽舍还能进来吗？”他对“地方保护”的说法给予了反击。

此外，北京现代还曾在著名的《百姓 Taxi 》杂志上刊登广告说，索纳塔作为出租车有“环保省油”的特点，其依据是：一般百公里耗油与其他品牌相比要节约 5 元，按每班 300 公里 计算，每班可节省油费 15 元，一天可节省 30 元，全年可节省一万多元。

对此，没有几位出租车司机赞同。北汽的出租车司机刘师傅认为，真要节油还是得买捷达，“排量虽小，但的确省油，如果只是跑北京市内足够了，现在虽说汽油在降价，也才降了１毛多，可是涨起来却是 2 毛多地涨，而且一年涨好几次”，由此，他认为要省油还真不能开索纳塔。

现代公司对自己这则省油广告的解释是，跟索纳塔相比的都是同档次的品牌，比如桑塔纳 3000 、红旗等的车型。

但是，这一解释同样遭到了不少出租车司机的反击。

“既然都是出租车，而且运营价格相同，就不要搞双重标准，如果比省油省钱，索纳塔甚至伊兰特都没有优势”，银建公司的一位司机师傅表示。

他开的是老桑塔纳，明年也将报废，但他不打算选伊兰特或索纳塔作为新车，因为开伊兰特新车的同事告诉他，这车每百公里至少耗 9 升 油，而且新车基本上都是双班司机开，光份钱就有 6000 多，能赚多少钱心里实在没底。

京联公司的张师傅也表示，“干吗不跟奔驰比呢？这样索纳塔更省油！作为出租车，你还是得跟富康等的出租车相比。”

此外，对于出租车司机提出的 4S 店过少，记者得到的数据是， 2004 年底，北京现代拥有 100 家左右的 4S 店， 42 家特约维修点。

不少司机反映的配件价格过高问题，似乎也得到了验证；记者在现代公司的一家 4S 店里发现，伊兰特的一个中饰网条要价 120 元。司机则认为压根不值这个价。北京现代一家 4S 店的销售主管告诉本报记者，伊兰特出租车定价 7 万多；轮胎宽度为“ 185 ”，而私家车的配置为“ 195 ”；轮胎宽的话就能减少刹车距离。他还透露，该店目前来维修的 70% 都是出租车。

现代公司认为，其实他们也很委屈。

现代公司有关部门出示了一组数据给记者看，数据显示，北京现代汽车目前销售了约 14.4 万辆车，其中销售给各出租车公司的车，包括索纳塔和伊兰特一共 1.3 万辆，出租车销售实际上只占现代公司总体销售的很小部分，并不是现代公司的盈利主体。

他表示，对于目前在出租车市场的进展，北京现代为提升整个城市的形象，实际上在出租车业务上“做出了一定的牺牲”。

记者随即追问，“牺牲”的具体含义是否指的压低价格？对方给予了肯定答复；他同时告诉记者，以北京现代目前收到的出租车订单来看，平均以后每个月还要出几百辆。

由此不难得出的结论是：北京现代的出租车业务是在“赔本赚吆喝”。

难道，北京现代甘愿做出“牺牲”？

看看国外的出租车

日本：出租车的人性化服务

在日本，出租车是重要的交通工具。首都东京的大街小巷跑着 5 万多辆出租车，其中多为丰田、日产和本田等三大国产品牌，而国外品牌的出租车数量很少。值得一提的是，日本的出租车全部是环保车，采用天然气作为燃料，对环境污染很少。

至于选择国产品牌作为出租车的原因，首先是维修方便，零部件齐全，能够保证高品质的售后服务；其次是性能价格比高；再有就是“排外”情结的作用，在日本汽车市场的竞争中，国外品牌与本土品牌从一开始就不处于同一起跑线上。

日本的出租车以三厢车居多，排量多在 3.0 以上，马力大，加速性能好。在日本，为了方便顾客，出租车可以随处停车，但速度必须与车流同步。加速性能不好的车显然不能达到这样的要求，势必会影响道路交通。

同一般轿车相比，出租车在颜色上特征明显，用“五颜六色”来形容并不为过。虽然各出租车公司选用的颜色均不相同，但都通过色彩的变化和反差突出其功能。此外，车上还必须注明公司标志和联络电话。这些醒目的标志使乘客能够在滚滚车流中轻易地识别出租车。

韩国：分“普通”、“模范”两类

在韩国，现代、起亚、大宇、三星、双龙等厂商已完全控制了本土汽车市场，以至于只能偶尔地看到奔驰、宝马等的进口轿车。正是因为本国的汽车工业发达，车价相对于进口轿车便宜很多，因此，韩国的出租车为清一色的“国货”。

韩国的出租车分为两大类型。一类是普通型出租车，以现代、三星、大宇、起亚等品牌的中档家用轿车为主，如现代的 SONATA 、三星的 SM3 等，车体多为灰色或白色，排量在 2.0 左右。这类车多顶着蓝色、绿色或红色的“小帽子”，使人能够轻易辨别。普通出租车的车资为 2 公里 起价，每公里 1600 韩元（ 140 韩元约合 1 元人民币），超出部分每增加 168 米 增加 100 韩元。

另一类便是所谓的“模范”出租车，为国产的高档轿车，如现代的 XG 、起亚的 OPRUS 、双龙的 CHAIRMAN 等，车体颜色为黑色，车身一般漆有黄色线条，排量在 3.0 左右。这类车的车体更加宽大，乘坐更加舒适，服务更加规范。而顶着“小黄帽”也成为这类车与普通出租车的一个明显区别。“模范”的车资同样“一流”： 3 公里 起价，每公里 4000 韩元，超过部分每增加 250 米 增加 200 韩元。

此外，在韩国大街上还能看到两种特殊的出租车。一种是 9 座的黑色厢式出租车，顶着“黄帽”，多出现在机场和高档饭店；另一种是残疾人出租车，这种明黄色的厢式车去年才正式出现，车上配有特殊的上下车设备，一般只受理电话预约服务。

德国：

政府补助环保出租车

德国是名副其实的“汽车王国”，出租车尤其讲究宽敞、气派。 20 多年来，德国出租车一直采用柔和的“象牙色”，并将其列为全国出租车的法定统一颜色。

尽管越来越多的人认为，出租公司应该能够自主地为车辆选择颜色，但交通部还是坚持对出租车的颜色进行统一要求，理由是这样既可保证道路行车安全，便于管理，又可方便乘客辨认。

目前，德国出租车 95% 的车型为“奔驰”，其中大部分为 E 系轿车。但其他品牌的出租车也慢慢多起来，除了本国的宝马、大众外，外国品牌的出租车也偶能见到。业内人士预计，未来 5 年内，“独霸”出租车领域的奔驰将被迫让出其“半壁江山”。

选择奔驰作为出租车，除了支持“国货”的考虑外，无外乎以下三个原因：第一，奔驰素来是身份和地位的象征；第二，奔驰的售后服务最好；第三，奔驰的质量和耐用性最为可靠。但也出租司机抱怨，现在的奔驰轿车质量不如从前，“‘德国制造'也有水分了”。

值得注意的是，近年来德国的道路上出现了天然气出租车。这种车的外型虽与普通出租车无甚区别，但车身上的字却非常醒目：“我使用天然气，我是环保汽车”。

以色列：

“一车一人”对应管理

以色列没有本国汽车工业，所有车辆都依靠进口。

出租车的车型以“奔驰”为主，主要为环保型柴油车系列和 C 级车系，排量基本在 3.0 以上，也有少量其他品牌的出租车，如大众、斯柯达等。

白色车身、黄色灯标是以色列出租车的统一标识，车身上分别用希伯莱文和英文标明“出租汽车”，简洁醒目。

以色列国土面积虽小，但地势十分复杂，平原、山地、河谷、荒漠等“应有尽有”，这就要求出租车必须保证在复杂的路况下均能正常且安全行驶，因此，选择“奔驰”作为出租车型的首选正是看重其可靠的质量和卓越的安全性能。

以色列出租行业营运较为规范，每部出租车内都镶有铭牌标注公司名称、联系电话以及司机姓名，实施“一车一人”的对应式管理，严防车辆被不法分子利用。此外，车内均装备车载通话系统和定位系统，既便于公司随时对车辆进行监控和调度，更可配合安全部门防恐反恐的努力。

以色列的出租车车资很高，通常为 2 公里 起价，每公里 5 谢克尔（ 1 谢克尔约合 1.6 元人民币），超出部分每增加 1 公里 增加 2.5 谢克尔。在夜间 21 时后及国家法定假日提供出租车服务还要另外收取 15%-25% 的附加费。当然，如果不得不租车跑远路的话，还是不要让出租司机计程收费，而是事先把价格“杀”好较为划算。

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