库存过剩达 20% 国产轿车有 8% 的降幅空间

2003 年 4 月开始，汽车市场出现低迷，去年厂家库存过剩达 20% 左右。

业内人士认为，涨价只是暂时的，降价才是今年的趋势。

VOLVO 汽车公司中国区总裁王荣祥近期向媒体透露， VOLVO 中国区将在近期宣布全面提升价格。王荣祥同时表示， VOLVO 目前涨价的原因是要拿回成本。

车市涨价迷人眼

2005 年第一季度就出现了一连串没有料到的因素影响了汽车价格，比如原油、钢材价格大幅上涨、美元贬值等，从国际到国内的汽车行业都受到了普遍的成本增加的影响。

吉利控股集团董事长李书福在 3 月份接受记者采访时说，今年我国经济型轿车不但不会降价，而且还会涨价。原因是原材料涨价太厉害，整车不涨价企业就要亏本。

在此之后，吉利“美人豹”在一些地区开始提价。但是到 4 月中旬，吉利汽车似乎还没有进行全面涨价的打算。吉利北京首席代表李晓云对《法制早报》记者表示，还不知道美人豹小范围涨价的事情，也没有接到涨价通知，应该不是统一行为。

但是有业内人士指出，吉利作为中低端品牌汽车目前涨价非常冒险，因为中低端车竞争太激烈，价格的差异是影响消费者购买的重要因素。如果只有吉利车涨价，别的牌子不涨，那可能流失掉原本的顾客。

而在 2004 年，人们普遍预期因为关税降低、配额取消等政策的实施，进口车在 2005 年走的将是一个逐步降价的趋势， 但是“落地完税”等政策似乎抵消掉了一些有利成分。同时又有油价、钢材价格上涨等新情况的出现，一些持币观望的人们失望地发现，进口车价格在 2005 年不降反升。

不少进口车在新年就进入了涨价状态，如韩国现代酷派售价回升至 21.7 万元，宝马进口跑车 Z4 近期也涨了一万元，丰田佳美涨了数千元，涨幅近 2% 。

很多人担心，其他品牌的进口车也会跟进。

中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海向《法制早报》记者表示，进口车涨价并不奇怪，因为它们都是从国外运进来的，跟国际钢材、原油的关系比较紧密。同时，进口车一般是针对高端客户，价格贵一两万可能不会对购买心理产生太大影响，这种涨价行为并不会给汽车行业带来很大影响。

北方汽车交易市场主要经营国产中低档轿车，副总经理郝殿英向《法制早报》记者表示， 北方汽车交易市场并没有出现因钢材涨价而汽车集体涨价的情形， 2 月份以来，只有捷达、宝莱的价格略有上浮，也不是普遍现象。

降价是今年的趋势

曹建海在 2004 年汽车价格战的时候就预言，从 2005 年起一个真正意义上的竞争性汽车市场将逐步形成。未来的两三年内，中国汽车工业将面临着大洗牌的局面，一些跨国公司可能因为巨额的亏损而退出中国市场；国内民营汽车企业也可能退出。

现在曹建海更加坚定地认为，中国的汽车行业可能会跟国外一样， 最后成为几大品牌瓜分市场的局面。

汽车制造企业经过价格战后，利润都已压得很低，除了进口车外，国内汽车在寒流还未过去的情况下也不敢轻易将钢材涨价的信息传递到车价上。不少实力比较弱的、利润低的制造商肯定承受不住这样的消耗，会被别的制造商吞并或者破产。

根据一份投资咨询公司的报告显示，预计 2005 年国内乘用车（轿车）价格有 8% 左右的降幅，根据销售量预测及以上分析，乘用车行业盈利将出现 10% 左右的负增长，企业亏损面将进一步加大。

曹建海认为，出现这种情况是因为成本增长和价格战等因素，国内整车制造的利润越来越少。“长此下去，国家很可能调整汽车产业政策，一部分制造企业将以破产结局，一些 50 ％的国有股份将退出现在的合资公司，剩下外资独自承受亏损的消耗。”

但是外资们不一定会按着这条思路走。

欧美的大型汽车制造企业现在的日子都不好过， 全球最大汽车生产商——通用汽车公司上月警告说今年第一财政季度可能出现巨额亏损，让投资者大为震惊。公司还指望通过中国市场的迅速增长来弥补其他地区销售下滑带来的损失。而英国汽车制造商 MG 罗孚还没有进入中国市场就要宣布破产了。

有人把 2004 年的汽车价格战与家电行业特别是彩电的价格战做过类比，认为是有过之而无不及。郝殿英认为，家电行业的今天可能就是汽车行业的明天。家电业经过多年的发展，国产品牌中有几个发展的比较好，成为行业中的龙头老大，但是小品牌并没有完全断了生路，最终形成的是几个大品牌引领、一些杂牌跟进的态势。“中国汽车业今后可能也要走这条路，而且这条路比较适合中国国情。”

汽车行业 2003 年全年投资增幅高达 87.2% ，比 2002 年的 56.3% 高出了 30 多个百分点。然而从 2003 年 4 月份开始，汽车市场出现低迷，厂家库存不断增加，产销率一度下降到 90% 左右。据统计， 2004 年的过剩达 16 ～ 20% 左右。因此业内人士表示，涨价只是暂时的，降价才是 2005 年的趋势。

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