2005 年 1 月 1 日，影响进口车价格的一系列政策性因素将实施。在此前，很多消费者都持币待购，期望受关税下调、取消许可证等政策性因素影响，进口车价会有大幅度的下降。面对关税下调和进口车配额许可证取消等降价因素的压力，岁末年初的进口车的价格走向并不如消费者原来所预计的全面下降，一方面是众多进口车价纷纷下调，另一方面是某些高档车型竟然出现了不同程度的价格反弹。进口车价格市场上呈现出一种升降不明的态势。

沃尔沃旗下的 S80 和 XC90 车型从 2005 年 1 月 1 日起降价，平均降幅在 5 ％左右。而同一天，韩国现代汽车在四川的总代理宣布其代理的酷派、途胜、君爵和圣达菲 4 款车型大幅降级，其中 2.7LV 酷派在促销期间价格仅为 19.98 万元，降幅接近两万元。在四川省，捷豹和路虎的经销商也紧随其后，宣布了降价的消息。另一方面，奔驰全线规范其 S 级轿车市场价格底线，并在相当长一段时间保持价格稳定。元旦假期之后，上海市场上的宝马和奥迪等高档进口车都出现了不同程度的价格反弹。宝马 Z4 目前的价格为 56 万左右，比年前上涨了 3 万元，奥迪 TT 的价格也攀升到 48 万元。

汽车新政进货

周期延长

根据我国加入 WTO 时的承诺， 2005 年元旦起，进口车关税将从目前的 34.2%(3.0 升以下的 ) 和 37.6%(3.0 升以上的 ) 统一下调到 30% ，同时，取消进口车配额限制。而到 2006 年 1 月 1 日将降到 28% ， 2006 年 7 月 1 日降到 25% 。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，关税下调对汽车价格的影响不大。近两年，进口车关税的年均下降幅度都在 4% 至 5% 之间，反映到车价上，仅为百分之一点几。配额许可证曾被炒高到每张 10 余万元，进口车价格从 2001 年后基本没有下调。去年车市过于冷清，受今年取消配额许可证期限的影响，去年下半年以来，许可证费用已经很低了。龙永图也认为，“ 2004 年的汽车配额许可证，已经如同一张废纸了”。

由于过去的配额许可证与今年实行的自动许可证之间有空档，一季度进口车货源普遍不足，受供求关系影响，贾新光预计进口车价格有可能不降反升。事实上，元旦假期之后，奔驰、宝马、奥迪等进口车纷纷涨价。

对于经销商而言，除了关税下调、取消配额以外，最关心的就是“落地完税”。在以往的保税政策下，进口车进入保税区后可以存放一段时间，经销商无需支付税金，可以等消费者买车时，用消费者交的订金完税。而从 1 月 1 日起，进口车一到岸，经销商就必须缴纳所有的税金。北京京通万达汽车销售有限公司的关经理说：“落地完税政策在无形中极大的增加了经销商的运营成本，必然有一些小公司会退出进口车的代理商行列。”保税制取消后，高运营资本改变了经销商的进货周期，他们不再能随时进车卖车，有可能将进货周期改为一个季度。若市场此时对进口车需求不变，供给不能尽快补上，进口车价有可能上涨。

人民币汇率使欧系进口车价格坚挺

进口车在国内的销售价格由四部分组成：到岸价格；进口关税、增值税、消费税；仓储运输费用；经销商的经营利润。

人们一般都比较重视关税变化对进口车价的影响，常常忽视进口车的到岸价格。事实上，到岸价格是构成进口车价的最原始基数，其对进口车价格的影响指数甚至超过了关税。而影响到岸价格的最主要因素是人民币汇率。

欧洲车是我国进口车中的主流。而人民币并没有实现与欧元的直接挂钩，与人民币直接挂钩的是美元。因此，美元的任何波动都有可能直接影响我国进口车的价格。近两年来，国际局势的不稳定因素不断增多，美元不断走低，而欧元却长期保持坚挺。因此，大部分欧洲车型的价格由于受欧元的坚挺影响，从而保持了长期稳定的价格。今年，若欧元持续坚挺，人民币汇率下降的话，欧元区的进口车价也将相对坚挺，也可能出现上涨的情况。

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