中国车市经历了连续几年的超高速增长后，近期出现了“低谷”，国内众多汽车厂家纷纷缩减生产计划和投资额度，曾是中国汽车市场领跑者的德国大众汽车也决定，今后两年对中国的投资额将削减22%。

然而，11月9日，德国宝马公司宣布，宝马中国区升级为大中华区，与美洲市场等四大市场平级。把一个国家作为一个独立的区域，在宝马集团还是罕见的。为什么宝马会反其道而行之？

高档车竞争箭在弦上

“中国市场依然是全球最快的。我们不应只看到一个月或者季度的数据，我们应该整体看待全球经济背景下的中国。”德国宝马公司董事长赫穆特·庞克解释说。

据宝马集团大中华区公关部提供的业绩报表显示，宝马集团今年前十个月共销售汽车近99万辆，与去年同期相比增长8.8%。其中，宝马集团在中国大陆市场共销售BMW和MINI汽车13,461辆（包括8396辆华晨宝马汽车有限公司生产的BMW 3系和5系轿车），与去年同期相比增长12%。

根据庞克的分析，高档车的市场增速度是普通轿车的2倍，中国已成为全球高档车制造商争抢的新高地。正是基于这种判断，宝马集团11月16日宣布，明年将旗下最好、最先进的车型陆续引进中国市场。

“宝马选择在这个时候升级中国市场的地位，完全是出于对市场先机的把握。”社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海说。

跨国巨头争夺最后暴利

经过充分而激烈的市场竞争，中低档车已进入微利时代。据曹建海推算，国内中低档车大概是国际市场平均价格的1.1-1.3倍，而高档车则高出2倍多。

很长一段时间内，中国高档车市场基本由“奥迪”垄断，占据了近70%的市场份额。最先挑战“奥迪”的是宝马。两者的竞争在今年“十一”黄金周前后得以全面激发。

10月8日，一汽奥迪宣布，奥迪轿车全系列降价，最高一款优惠的幅度达到了6.5万元。10月19日，华晨宝马宣布，购买华晨宝马3系轿车将赠送4-5万元的礼品。然而，此时定价为人民币51.8万元的进口凯迪拉克CTS3.6已开始在中国接受订单，而国产CTS也将于今年年底开始在上海通用汽车投产。

同时，一汽丰田皇冠也已传出最迟在明年3月下线，售价为35-48万元人民币。而备受市场关注的首批国产奔驰虽未在今年10月底如期亮相，但梅赛德斯-奔驰中国总裁韩力达先生接受记者采访时说，奔驰将把包括最新款SLK、新一代C级轿车、S280加长版在内的多款车型引入到中国市场。

高成本使价格难降

社科院工业经济研究所研究员赵英分析认为，中国能消费高档车的人群绝对数量非常大。自然就成为跨国汽车巨头眼中的一个“亮点”。

因此，有业内专家分析认为，中国高档车市经过了奥迪一枝独秀以及现在的奥迪、宝马双雄争霸后，即将进入多元竞争时代。

国务院发展研究中心市场经济研究所王青博士分析认为，随着明年关税的下调和汽车进口配额制度的取消，高档车价格下降是一个趋势，这是成本降低的必然结果。

高档车竞争主要依靠的是品牌、服务和理念，消费群体对价格因素敏感度并不大。“仅仅通过竞争来大幅度降低高档车价格的希望并不大，我认为降低价格主要是取决于引进新车型。”王青说。

曹建海也认为，高档车两年之内出现大降价的可能性也很小，两三年之后才会出现这种可能。

国产高档车将是主流

王青认为，国内汽车厂家主要是以15万元以下的中低档车为主要目标，因为这类车对技术要求不是很高，研发费用也低。因此，在很长时间内，中国高档车市场还得由几大跨国汽车巨头所垄断。

而曹建海主任认为，在未来两年内，即中国汽车市场完全对外开放之前，高档进口车的增加速度可能会快一些。但是，随着国产高档车（主要是以合资的形式）成本日趋降低，其市场价格可能会低于进口车，价格壁垒会逐渐把进口高档车挤出去，国产高档车将占主流。

从欧美跨国汽车巨头来看，它们也愿意这么做。把高档车的生产基地移到中国，一方面可以降低成本，提高利润率。“而另一方面，这些巨头可以借助中国这个世界经济增长的‘引擎’，更好地把产品辐射到亚洲、中东等其他新兴地区。”王青说。

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