每次汽车降价，老车主都会蒙受一定的经济损失，特别是那些刚刚购车的车主，他们不但经济损失惨重，更对汽车市场产生了巨大的怨愤和排斥心理。造成这一现状的直接原因就在于商家和消费者信息的严重不对称。难道购车缩水的风险真的要由消费者来买单吗？

当天提车5万6 次日狂降1万1

“剪多少？”英俊的发型师问美丽的长发小姐。

“一万六。”长发小姐不无骄傲地答道。

在发型师惊愕的表情后面，一辆通用五菱雪佛兰SPARK车伴随着极具诱惑力的解说词——“雪佛兰SPARK，狂减（剪）一万六。”——得意洋洋地行驶过来。

这只是一则极富创意的广告，但它于今年9月24日一露面，却激怒了众多SPARK的老车主。

夏琦,2５岁,温州人,从事个体服装生意，在腰包逐渐鼓起来后，他想到了买车。经过两个月的考查比较，夏琦最终选择了外形小巧的雪佛兰SPARK，并用一年的积蓄将其买下。“我9月22号买的SPARK，5万６，两天之后就4.58万！一共才5万多的车，一次性降价20%，这不是欺诈嘛！”

说起汽车缩水降价，河北私家车主李梦然也有吐不完的苦水。“我9月15号买了SPARK，5万6，不只是我，也是全家的心爱，现在还笑得起来吗？！亏了１万１，我得工作一年才能挣回来啊!”李梦然是典型的工薪族，用省吃俭用积攒下来的钱圆了自己的汽车梦，可新鲜劲儿还没过去就碰上了汽车大幅降价，愤懑之情溢于言表。

事实上，SPARK车主遇到的情形，其他品牌车的车主也都遇到过。登陆互联网很容易就能搜索到关于汽车降价的讨论，网上论坛更是群情激奋，其中不乏言语尖利之辞。

“我9月13日买的东方之子2.4AT天窗版，当时售价17.19万元，9月15日就降到了14.49万元，两天之内赔了2.7万——这车市比抢银行还厉害！”——山西贾朝阳。

“我8月份购买了04款捷达基本型，当时卖10.7万元，跟经销商磨破了嘴皮，优惠了5000块，当时以为赚了大便宜，没成想中秋节之前车价下调，现在只卖到8．8万元了！我们消费者的利益拿什么来保证？”——北京林慧。

降价缘于国产化率高？

很多经销商称：“降价是因为现在的轿车国产化率已经提高，而以前的车国产化率极低，因此要降价。”上面提到的SPARK亦持相同口吻。

事实上，经销商想通过不断降价让利来刺激消费者的购买力，但“买涨不买跌”的消费心态使越来越多的人持币观望。不停的降价不但使汽车经销进入到了一个“薄利时代”，而且招致了更多老用户的不满和更多新用户的持币观望，最终的结果使商家和消费者陷入到一个往复无休的漩涡之中，不能自拔，亦不能互救。

为了消弭消费者对车价频降而产生的“持币待购”心理，很多业界人士也考虑过改换经销策略，一些厂家和经销商在早些时候进行的“保值销售”或“降价补偿”便是众多尝试的一种。

今年5月19日，奥克斯公司启动了名为“夏日风暴”的新车上市促销行动，为期一个月。期间，对其麾下“原动力”SUV两款车型降价销售，并且对此前已购车用户进行现金降价补偿，同时承诺活动期间购车的用户如在今年年底前再遇降价，同样可以享受降价补偿。

然而这些都是个别厂商采取的一种临时性经销策略，尚不能形成一种制度，更多的汽车厂商还是拒绝为消费者做出降价补偿，消费者仍面临着潜在的购车缩水风险。人们不禁要问：难道就不能建立一个适用整个车市的降价补偿制度吗？

建立补偿制度 仍有操作难度

中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光说，作为个体的公司来给予“降价补偿”的保证，只是单个公司的促销手段而已，整个汽车界不可能，国外也没有这样的先例。如果只对两个月前买车的车主补偿，那么提前三个月买车的就不干了。既然越补越麻烦，就不如压根不补。手机从两万块钱降到一块钱，电视机从几千块钱降到几百块钱，有谁得到过补偿吗？

国家发改委物价司一位负责人表示，汽车既不是国家定价的产品，也不是政府指导价，如果厂商不存在欺诈或者违法行为，物价部门是不能干涉的。

北京鼎铭律师事务所张凤书律师从法律角度解释说，降价销售汽车是经销商压缩库存、加快资金周转的手段和策略。汽车在短时间内大幅降价，对已购车人的权益构成了损害。但在此情形下，购车人要求变更购车价、返还差价或给予补偿，没有明确法律依据予以支持。

中国人民财产保险公司产品开发部的一位负责人认为，建立购车保值保险属于保证保险，类似于房贷险，与国家政策紧密相关，风险非常大，也不容易测算，所以操作起来也不那么容易。

于是有人建言，要求车商成立保值销售基金。即，各厂家在销售收入中提取一定比例资金，当公司执行降价时，给予已购车者一定的补偿，这样无疑解决了消费者持币待购的问题，同时亦刺激了车市的发展。

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